L'IFALPA met en garde les opérateurs concernant la désactivation des freins

L'envoi d'avions dont les fonctions de freinage sont « désactivées » ne devrait être effectué que par nécessité et nécessite une considération minutieuse des performances de la part des pilotes chargés de voler avec des composants de frein inopérants ou compromis, prévient la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (IFALPA).

Dans un récent bulletin de sécurité, l'IFALPA met en garde contre les conséquences potentielles d'un mauvais fonctionnement des freins, notamment un contrôle réduit pendant le roulage, des problèmes potentiels lors des décollages interrompus et certaines « conséquences involontaires » sur des avions plus avancés.

"À mesure que les avions deviennent technologiquement plus avancés, certains systèmes deviennent liés ou dépendent des données d'autres systèmes pour fonctionner correctement", indique le bulletin. « Le système antipatinage, par exemple, fonctionne en synergie avec le système de freinage pour empêcher la roue de déraper. Opérer avec un système désactivé en violation de la liste d'équipement minimum pourrait entraîner des conséquences inconnues sur d'autres systèmes.

Le bulletin de l'IFALPA ne cite pas d'exemples spécifiques d'opérateurs dépêchant des avions présentant des problèmes de freins. Le bulletin fait suite à un article du Moscow Times selon lequel Aeroflot exploitait certains avions avec des freins désactivés.

Le rapport semble être basé sur un bulletin d'Aeroflot qui rappelle aux pilotes les dangers de fonctionner avec au moins certains freins désactivés. La compagnie aérienne exploite certains avions avec des composants de freins inactifs, selon plusieurs rapports.

La désactivation des freins est autorisée en suivant les directives spécifiques détaillées dans les listes principales d'équipement minimum (MMEL). Les directives MMEL diffèrent en fonction du type d'avion et limitent les désactivations à un nombre spécifique de roues. Il n'est pas clair si Aeroflot suit le protocole MMEL.

"Les exploitants doivent strictement respecter toutes les réglementations aéronautiques et normes de sécurité applicables, y compris celles liées à la maintenance et à l'exploitation des aéronefs", indique le bulletin de l'IFALPA. "La désactivation des freins ne doit être effectuée que dans le respect des procédures approuvées et avec la connaissance et l'approbation de l'autorité de régulation compétente."

Les sanctions mises en place à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie signifient qu'Aeroflot et les autres transporteurs russes ne sont pas censés avoir accès aux pièces de rechange pour les avions de construction occidentale. Mais un rapport récent indique qu'Aeroflot trouve des moyens de contourner les sanctions. La question a attiré l'attention de la Flight Safety Foundation, qui a averti que les compagnies aériennes russes devraient être soigneusement examinées par les régulateurs qui ne leur ont pas interdit d'opérer dans leur espace aérien.

Sean Broderick, rédacteur principal du transport aérien et de la sécurité, couvre la sécurité aérienne, le MRO et les activités aériennes depuis le bureau de Washington, DC d'Aviation Week Network.