Oriental Motors présente le contrôle vectoriel pour les petits moteurs à courant continu sans balais

Oriental Motors a introduit des contrôleurs vectoriels d'entraînement à onde sinusoïdale pour ses moteurs à courant continu sans balais de 30 et 50 W, améliorant le suivi de la vitesse, réduisant le bruit audible, augmentant le couple de pointe (15 % pour les types 30 W et 20 % pour les 50 W) et ajoutant des fonctions par rapport à la série précédente de BLH. contrôleurs à ondes carrées.

Les nouveaux contrôleurs s'appellent BLH2D (sur la photo à droite).

"L'adoption du contrôle vectoriel comme méthode de contrôle du moteur permet au BLH2D de contrôler la phase actuelle", a déclaré Oriental Motor. "Cela permet le traitement de la puissance régénérative et la limitation du couple" et "BLH2D peut réduire une vibration de fréquence audible de 20 Hz à 20 kHz par rapport au modèle conventionnel."

Alors que le BLH précédent ne pouvait pas freiner, le contrôle avec le BLH2D s'effectue à quatre quadrants : accélération active et freinage actif dans les deux sens de rotation.

Lors d'un freinage actif, le moteur agit comme un générateur et le contrôleur peut gérer cette puissance régénérée de trois manières prédéfinies :

Les premiers l’empêchent d’être réinjecté dans l’alimentation électrique en amont en définissant le vecteur courant pour transformer l’énergie en chaleur à l’intérieur du moteur. Dans cette situation, un mosfet en front-end (gauche) garantit que le courant ne peut pas être repoussé.

Si le moteur ne peut pas gérer la chaleur supplémentaire, un arrêt en roue libre est disponible. Le freinage est faible et similaire à la décélération du modèle précédent.

Si le moteur ne peut pas supporter la chaleur supplémentaire et qu'un freinage puissant est nécessaire, ou si l'énergie doit être restituée à une batterie en amont, un freinage par récupération complet est également disponible.

Contrairement à l'ancien type, une limitation du courant d'appel est fournie (également schéma ci-dessus à gauche), réduisant l'appel jusqu'à 95 %.

Trois options d'interface sont disponibles, selon le modèle :

Une version à contrôle analogique rétrocompatible, permettant le contrôle de vitesse à partir d'un potentiomètre ou d'une tension externe. « Le câble d'alimentation, le câble IO et le câble moteur sont compatibles avec le modèle conventionnel [BLH]. Le mouvement de décélération s’arrête comme avec le modèle conventionnel », a déclaré Oriental.

Il existe un type numérique pour lequel l'entreprise a publié peu d'informations. Il peut être contrôlé au moins via PWM, et « un réglage analogique de la vitesse est toujours possible », a indiqué l'entreprise. Il peut être configuré via USB à l'aide du logiciel « MEXE02 » de la société fonctionnant sur PC. « Le facteur de charge calculé peut être affiché et vérifié à l'aide de la fonction de surveillance d'état du logiciel MEXE02. Si des irrégularités sont détectées, une maintenance prédictive peut être lancée.

Une autre version numérique ajoute une interface RS-485 à tout ce que la version numérique peut faire. Celui-ci peut fonctionner avec un câblage similaire, mais pas identique, au type analogique, et « est principalement destiné aux applications dans lesquelles l'état du variateur doit être constamment surveillé ou où l'effort de mise en service doit être maintenu à un faible niveau. Il peut être utilisé pour mettre à niveau les systèmes et remplacer un modèle BLH existant », a déclaré Oriental.